[视频]《焦点访谈》聚焦长沙磁浮快线： 磁悬浮里有悬妙

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气质·长沙“立体交通枢纽”让长沙与全球同频共振

   央视网消息(焦点访谈)：就在两天前，我国第一条，也是目前世界上里程最长的一条中低速磁悬浮商业运营示范线，正式在湖南长沙启用。它的性能怎么样？乘坐舒服不舒服？它和我们熟悉的其它交通工具有什么不同？

    2016年5月6日上午10点08分，我国第一列载客运营的中低速磁浮列车开出长沙南站。

    长沙磁浮快线全长18.55公里，列车从长沙高铁站出发，开往黄花机场，最高时速可达100公里，列车刚过中途的朗梨站就进入了一个坡道。

    中车株机公司磁悬浮列车首席设计专家彭奇彪告诉记者：爬坡能力强，运行平稳是磁浮列车相比传统的轮轨列车的一个突出特点。那么磁浮列车没有传统机车的轮轨设计，它靠什么来实现脱离轨道的离地运行呢？

    彭奇彪介绍说，中低速磁悬浮列车的铁轨本身不带电，而列车底部装有磁铁。当列车底部与铁轨接近时磁铁就产生吸力，而磁悬浮技术的核心就在于通过八毫米的间隙，让吸力始终保持在较为稳定的状态，从而实现列车的平稳悬浮。最后磁浮列车再通过车上装载的直线电机产生的牵引力，实现列车悬浮于轨道上的离地运行。

    因为悬浮在铁轨上，没有轮轨接触，所以磁浮列车爬坡时就不会受到车轮的限制。也就是说，一般的轮轨列车，在100米之内爬不到一层楼高，而磁悬浮列车至少可以爬到三层楼的高度。较之其它的轮轨列车，磁浮列车可以轻松地穿越地面上的障碍物，所以它更适合在城市中间穿行。

    大家不要小看磁浮列车和轮轨列车转弯半径相差的这两百米，就是这两百米，让磁浮列车相比传统的轮轨列车，在建设线路时就可以少走很多弯路。

    正是因为磁浮列车爬坡能力强，拐弯半径小的特点，建设磁浮线路时就不需要对城市已有的地面建筑进行大规模的拆迁改造，也不用在地下挖隧道，架设线路，所以如果在一个城市里修建一条磁浮铁路，成本就很低。

    乘坐舒适，成本又低，看来磁浮列车的优点还真不少。不过在列车运行中，记者也听到乘客有这样一些担心，坐在磁悬浮列车上的人会有危险吗？

    彭奇彪告诉记者磁浮列车上装有三组牵引，三套电源，一套备用的蓄电池，即使遇到意外，全部部件失灵，列车也不会脱轨。

    彭奇彪所说的抱轨设计就是在磁浮列车的下端，设计了两个钢铁胳膊，这两个臂膀将铁轨紧紧搂住，防止磁浮列车发生脱轨和侧翻的现象。

    磁浮列车安全，舒适，快捷的特点，让它成为人们日后出行的一个重要的选择。近年来，国内有些城市也曾有过建设磁浮线路的规划，但因为公众对磁浮列车辐射和噪音的担忧，让很多建设计划暂时搁浅。

    为了弄清一列磁浮列车从我们身边经过时，它的辐射和噪音值究竟有多大，记者和测试团队来到了距离长沙磁浮快线5米的地方，进行了一次现场测试。

    列车经过时仪器记录了列车经过时的最大值，表上显示的是1.46微特。

    这个测试值对普通人来说还稍有些专业， 记者和测试团队又找了一把电吹风，进行了一次比较测试。

    电吹风的辐射值是47.03微特，磁浮列车距离人身体5米时辐射值为1.46微特，电吹风辐射值大约是磁浮列车的50倍左右。

    除了辐射，对于公众所担心的噪音问题，这条投入运营的中低速磁悬浮列车表现又如何呢？

    在车厢里磁悬浮列车的噪音不大，但是磁悬浮列车沿途要直接穿过一些生活小区。在楼宇间行驶，它运行时的外部噪音会不会对周边的居民造成很大的影响呢？

    随后，我们又进行了一个噪音的测试，平均73分贝。

    噪声测试工程师告诉记者：事实上，这个测试值偏高，原因是正常情况下，我们是不可能站在与磁浮列车相聚五米的地方的。随后，我们又在一个路口测试了一辆普通汽车经过时的噪音值，这个噪音值远高于磁浮列车从我们身边经过时产生的噪音。

    磁悬浮列车平稳舒适应该在意料之中。对非专业人士来说，大家了解不多，却最想知道的，应该是磁悬浮列车的环保水平和安全性能。磁力那么强，都能抬起车厢，那对人体有没有害呀？如果遇到意外，这磁力能抓住车厢不让它出轨吗？

    2003年，我国第一条高速磁浮线路在上海正式运营，运行时速达到430公里。但是上海的高速磁浮快线运营十多年间，未能实现盈利。在这样的情况下，我国为什么还要打造中低速磁浮线路，并将它投入运营呢？

    中国工程院院士刘友梅说，一个城市要解决交通出行的问题，地铁、公交、轻轨样样都不能少，各种交通工具都有自己的长处和短处，城市交通的多样性需求决定了各种交通装备不可简单地互相代替。

    我们把城市轨道交通中的地铁、轻轨和磁悬浮列车从单程运力、速度、建设成本、对周边环境的影响几个方面做了一个对比。       

    从这个比较中可以看出：地铁的单程运力最高，中低速磁浮列车的运力最低；从速度上看，中低速磁浮列车速度最快，而轻轨的速度最慢；而从对周边环境的影响上看，地铁因为在地下运行，影响最小，而轻轨因为噪音较大，对我们的生活影响比较大；而从建设成本上来看，地铁的成本最高，中低速磁浮远低于地铁，略高于轻轨。综合几种城市轨道交通的优劣，我们发现中低速磁浮列车因为速度快，建设成本低，除了适于在城市间穿行，它还比较适合城际间的交通连线。

     2014年5月17日，长沙磁浮快线正式破土动工。而在技术研发阶段，湖南中车株机公司也走过了一段十分艰难的自主创新之路。2007年，在当时没人看好磁浮这项新技术的情况下，株机公司投入大量资金，组建了自己的磁浮开发部。2012年1月，中国第一台商用中低速磁浮列车追风者号在这条实验线上试验成功。三年后的2015年12月，株机公司拥有完全自主知识产权的中低速磁浮列车开始在长沙磁浮快线上试运行。

    磁浮交通作为先进轨道交通制造业的一部分，它将带动机械、电气、电子、网络等相关产业的迅速发展，为我们的经济带来新的增长点。

    长沙中低速磁悬浮示范线是我国完全享有自主知识产权的高科技产品，它的运营标志着我国在相关领域的科研和生产能力获得了突破，走在了世界前列。完成这项任务离不开科技工程人员的努力，也离不开广大群众的支持。是他们共同携手，用科学的精神推动了这次科学的实践。