广播纪录片《车舞中国三十年》第一集

　　{片花}
　　
　　从无到有,东风牌轿车的产生,使中国离实现自己的汽车梦想越来越近。但是，“东风”牌轿车车型不大，并不适合首长们乘坐。所以，总共生产五六辆的东风轿车项目很快下马，给后来的红旗车让路了。当年30岁的程正被选中参与红旗轿车的设计：
　　
　　程正采访录音1
　　
　　（这是非常光荣的任务，当时我们还有另外4个人参与设计，加上我是5个人，大家每人交出两幅设计图，10幅图挂在大厅里，最后我的入选了。）
　　
　　程正的方案最终胜出，被公认为是中国人自己设计的高级轿车。用后来国际汽车界的评价，“红旗是中国艺术和汽车技术结合的典范。”
　　
　　红旗的设计图出来之后，一汽员工用“人海战术”投入到轰轰烈烈的造车运动中来。他们用“赶庙会”的办法，把设计图纸张挂起来，张榜招贤，让全厂能工巧匠们来抢图纸。不到一个星期，3000多张零配件图纸被一抢而空。当时已在一汽担任工艺处副处长的陈祖涛回忆说：
　　
　　陈祖涛采访录音3
　　
　　（发动全厂的干部和群众，每人看自己造出哪个零件就领走，限期做出来。发动机的主要部件一个人做不出，就组织突击队，由技术员带着工人干。）
　　
　　全厂手艺最高的钣金师傅们集中在一起，一锤一锤地敲出车盖、车门、轮毂等部件。一个月零三天之后，第一辆红旗770高级轿车披红挂彩开出了工厂。
　　
　　这辆红旗车，车身通体黑色，车头中央粘着一面用塑料做成的红旗。车前格采用中国特色的扇子造型，仍然保留东风车的宫灯式后灯，发动机罩前上方装饰有寓意“总路线、大跃进、人民公社”的三面红旗。车上装有V形八缸式顶置气门发动机，最大功率200马力，最高时速为185公里，并装有防弹玻璃。
　　
　　1958年9月19日，时任中共中央总书记的邓小平来一汽考察时问工厂负责人饶斌，红旗比苏联产的吉姆车怎样？饶斌说，比吉姆车高级。邓小平高兴地说：“你们可以多生产，油不够可以烧酒精，反正做酒精用的红薯干有的是，只要不烧茅台就行。”引起在座的人哈哈大笑。
　　
　　第二年春天，经过5轮修改后的红旗最终定型。汽车局于5月开会，在热烈的争辩中，批准了红旗轿车投产，并于当年国庆节前，送往北京10辆，参加共和国10周年大庆的游行。十年大庆之后，在北京胡同里跳皮筋的孩子们中流传着这样一首歌谣：
　　
　　（童谣录制）
　　
　　（“小汽车，嘀嘀嘀，里边坐着毛主席。毛主席，挂红旗，气得美帝干着急。”）
　　
　　红旗轿车当时不是商品，一切按照计划调拨，使用者是党和国家领导人，后来扩大到省部级以上的高级官员。从1958年到1981年前后23年时间，一共只生产了1500辆。真正在人们心里树立起国车风范的是1965年试制成功的三排座红旗，它最终完全取代了苏联车，获得了国家级礼宾车的荣誉地位，并进入世界高级华贵轿车行列。在国外举办的中国经济展览会上，红旗轿车总是被陈列在最醒目的位置。在棉纱、大豆、小五金等用于出口的各种初级产品中间，红旗轿车成为中国工业的骄傲。
　　
　　但是，7年之后，轰轰烈烈的“大跃进”开始了，中国的政治经济陷入全面大衰退。1966年开始的文革中，最后一批私家车主惨遭批斗抄家，私家车被彻底根除。即使是官车，也严格按照等级实行配给。靠解放牌卡车养红旗轿车，一汽把红旗的生产当成一件光荣的政治任务，侥幸活了下来。
　　
　　从1953年到改革开放的二十多年间，中国的汽车工业经历了一段波澜起伏的历史，深深打上了那个时代的烙印。在汽车这个由上万零部件组成的产品面前，国人的政治感性超过了生产技术的理性。尽管如此，中国的轿车业还是以特有的形式谱写了一段从无到有的开拓序曲。而汽车产业新时代的真正开启，则是改革开放之后。在30年改革开放的大潮中，中国汽车产业一直走在前列，并最终成为影响世界经济的一股强劲动力。
　　
　　广播纪录片《车舞中国三十年》由湖南交通频道团队录制播出
　　
　　总监制：刘薇
　　
　　监制:刘平李运宗何帅
　　
　　制片：效海峰
　　
　　配音：赵平
　　
　　撰稿：严昕
　　
　　制作：李波曹鑫
　　
　　特别鸣谢：新浪网汽车频道
　　
　　明天同一时间，为您播出第二集《打开合资生产的绿灯》，敬请收听。