“实干2013”红网访谈：省人大代表陈鲁青

        
    小婧：除了不断改善路面上的交通，现在大家最最关心的话题还是地下的地铁，现在看长沙各个地方都是在热火朝天的进行地铁的修建。想了解一下，目前长沙的地铁建设已经到了哪一步？具体情况怎么样？
   
    陈鲁青：非常感谢红网关心，包括所有新闻界的朋友关心地铁建设，也非常感谢网友和全市人民对地铁的关心和支持。在省委省政府的亲切关怀下，在市委市政府的直接指挥下，长沙地铁进展较为顺利。二号线将在今年实现试运行，我们的目标是十月份实行试运行。去年12年已经按照省委省政府的目标，实现了动通和轨通，现在正在电力局的大力支持下，抓紧电力建设，按照原定计划是四月份实现电通。运营人员的培训工作，在广州地铁的大力支持下，现在司机的培训、站务、票务以及设备维修、监控、调度这方面的培训工作，正在有条不紊的按计划推进。连条连试和试运行方案正在完善，正在做前期准备，想在七月到十月份之前开始实现连条连试，这样的话轨道的二号线在大家的期盼下，在大家的支持下，有望在十月试运行，在今年内完成通车。一号线已经正在开工建设，目前由于黄兴北路的拆迁，影响三个站点没开工以外，十个站点已经完工，有几个站点正在抓紧施工，有三个区间已经建成，还有三个区间正在推进。所以，也渴望在明年底实现试运行。轨道交通，按照长沙市“十二五”规划和总体要求来说，今年我们还想要开工三、四号线，三号线现在环评已经过了，正在上国务会，国务会以后，国家发改委批下以后，我们争取今年上半年开工三号线，四号线也在上报过程中，专家评审已经过了，征求意见的工作正在全面展开，也想在今年年内四号线准备开工。五号线的筹划已经也在重要的日程工作中，已经开始准备对它的跟可研、初步设计和施工工程的设计进行招投标，包括勘查设计的招投标。六号线正在运作中间。所以“十二五”规划中间，我们将建成轨道的一、二号线和它的西延线，然后开工建设基本完成三、四号线，然后开工建设五号线，准备六号线。
   
    小婧：长沙地铁交通建设得挺快的，您提供的消息也是挺振奋人心的。那在这一块，网友们可能关注得比较多的几个点，网友关注多的就是地铁的运营安全问题，还有运营价格的问题。还一个就是关于地铁建设的设计问题，在这方面首先谈谈地铁未来运营安全上面，有什么把控措施没有？
   
    陈鲁青：地铁的运营安全是首要任务，长沙地铁从建设开始之初，在市委政府的支持下，我们确定了长沙地铁建设的四大目标，也就是地铁企业的文化，就是安全地铁、精品地铁、绿色地铁和精英地铁。把安全摆在首位，没有安全所有的施工建设包括今后的运营就不可能达到预期目标。老百姓关心安全，我们也把安全作为首要任务。所以我们从制度建设、从设计理念到施工过程中的管理，还有就是今后运营管理中间的培训和管理的监管体制，都是围绕这个目标而建立的。而且我们也在向其他兄弟城市的地铁学习。我在领导的支持下，我也到了世界的很多城市考察地铁，包括伦敦地铁、巴黎地铁、纽约地铁、旧金山地铁、东京地铁、香港地铁，国内地铁都去学习过。我们觉得前车之鉴是我们最好的借鉴，就是别人的经验，或者说别人的教训是对我们最好的借鉴。所以我们都在力争向先进城市和先进的管理方法学习，要力争打造一流的地铁。有这几个层面可以考虑：第一是施工过程中间加强了第三方监测，特别是地下工程的监测，在施工方案过程中就严格监管。到目前为止，我也只能说到今天，长沙地铁还没有发生过重大的安全质量事故，施工中还没有死过人，也没有导致房屋倒塌或者其他的，但是还是有一些需要值得注意的地方。比如说有些地面仍然有一下沉降，这也是我们应该引起重视的，因为地下工程很复杂，需要我们加强前期的监管和加强施工方案的预可研和预方案。第二是做了安全紧急预案，我们在不断的演练。施工过程中安全演练，在运营中间也有安全预案，在广州地铁的咨询和支持下，我们建立了两百多种制度，十几万字的规章制度来加强。对地铁运营公司的同志提出了一个要求，跟他们提出两个要求，第一个是讲普通话，有利于跟老百姓沟通，服务人民群众，不可能说其他地方方言，这样不利于我们跟老百姓的沟通，这是标准化管理。第二是实行半军事化管理，像铁路院，执行力要提高，准确率要提高，制度要坚决贯彻落实。第三是设计，比如车站里面设屏蔽门，设屏蔽门就是防止车辆没到之前，人掉到轨道上去，车来了以后和车辆门是同步敞开，中间没有空道，可以大大降低或者防止事故的发生。在采购设备中特别强调设备指标，比如电扶梯，我们发现奥蒂斯在北京地铁扶梯发生问题之后，招投标就禁止他入选，反正有发生重大事故的设备，至少要停止它的招标，从源头上把它堵住，找到问题以后，解决问题以后才允许进来，这样的话从设备采购、施工过程中、安装过程中有一套严格的制度防止出事故，包括设计的完善。我们的设计请了广州地铁设计院给我们做咨询，主要是他们在运营过程中发现设计缺陷中间，给我们提供有益的借鉴，有利于今后的运营管理。在软的管理上，我们正在考虑，比如安全门，比如乘客的管理系统，包括移动电视进去以后怎么及时的发布运营的消息和信息，还有就是工作人员的运营管理，都有一套严格的制度。比如大家坐地铁，如果说发生预案，发现问题，列车中途停电或者设备发生故障，大家不要惊慌，因为列车上只有一个电控车司机在指挥，电控车司机知道怎么应急处理，就需要大家的共同互动和配合，车厢中发现某一个列车有问题去检查，需要乘车给他让路提供方便，大家齐心协力。另外一个发生问题以后大家不要慌张，听从指挥，我们在设计过程中吸取了其他城市的教训，我们在隧道中间设立了收送平台，老百姓下来以后可以直接到收送平台，通过收送平台和导向标识，可以到达我们指定的安全地点，导向标识是自动倒换的，就是说发生事故的方向是哪个方向，逃逸和安全的收送方向，这个我们都充分考虑到了。
   
    小婧：应急措施的普及还是非常重要的。
   
    陈鲁青：对，我们想下一阶段，可能把乘地铁的常识，以及大家配合我们的要求，想跟红网一起，跟大家在网上交流，听取大家的意见，因为长沙市人大常委会经省人大常委会批准，已经设立了《长沙轨道交通管理办法》，上面已经讲得很清楚了。
   
    小婧：好，我们来看后台网友的问题。现在后台大多数网友还是非常关注地铁的问题。
       
    网友3305：关于地铁运营安全，有没有让我们老百姓参与其中进行监督的措施？
   
    陈鲁青：监督的措施有，比如刚才我说到的，出现问题以后，需要老百姓参与，就希望他支持。
   
    小婧：怎么参与？
   
    陈鲁青：比如我们的人员在指挥的时候，大家按照我们的指挥，协助我们指挥。我们在运营之前会有一个小常识的手册，会有一个专门的宣传过程，会有一个跟大家互相交流的过程。同时，我也希望大家乘坐地铁中发现有什么问题，及时向我们投诉反馈，我们及时改正。
   
    小婧：有一个投诉的渠道？
   
    陈鲁青：都会设立投诉渠道，也会设立百姓的信箱，然后我们也有网站，也可以向我们公司网站发送邮件。
   
    小婧：有很多网友提到，我就不说具体编号，大致的问题就是长沙地铁未来的定价标准如何？是多少呀？
   
    陈鲁青：物价局正在启动物价调查的机制，先在其他城市调查以后，再根据长沙的物价水平，根据地铁的实际运营成本，再根据长沙的经济发展水平和老百姓承受能力一并考虑，但是请大家放心，地铁的票价是公共票价，也会让大家参与，会听取大家的意见，会走听证程序。另外，我们这个票价肯定要照顾到中低收入家庭，某一种程度上，这是公共财力的转移支付，也是公共财力对弱势群体的一种倾斜，我是这样认为的，肯定会做这方面的工作，正在做这方面的工作。
   
    小婧：好，我们来看线上最后一位网友的问题。
   
    网友6632：陈书记，您好，现在很多大城市都有地铁，感觉大多数的地铁站都差不多，长沙的地铁在设计上是走传统路线呢？还是会结合长沙的文化特色进行设计？
   
    陈鲁青：这个问题比较大，我们原来有一个想法，每一个站点设一些文化设施，做一些文化的亮点。比如五一广场，我们想把简牍在上面体现，但是后来一做，这个投入太大，管理上可能有问题，我们就从简，就是简单的结合，比如橘子洲站的站台出来，我们跟橘子洲景观是相吻合，建筑的风格相吻合，一般简洁，适合长沙的气氛。地铁车厢也考虑过最新的流线形。
   
    小婧：还是走简洁风？
   
    陈鲁青：对，如果像莫斯科地铁那样修，我们的投入太大了，莫斯科那个地铁修得富丽堂皇，我觉得我们还有一个发展过程。习总书记说，我们最大的国情还是中国的社会主义初级阶段，我们还是要考虑照顾大多数，也要考虑资金的节约。两型社会当中有一个资金节约，节约型，我觉得我们还是走简洁、符合长沙的文化特点，我们将来会在运营过程中，不断听取大家的意见，把长沙的文化特色融入到运营管理中去，在施工设计当中是因地制宜，因为施工设计过程中，它的技术难度和要求比人们的想象要复杂得多。
   
    小婧：一步步慢慢的改善。
   
    陈鲁青：但是我也希望大家可以给我们提一些好的建议，我们也在不断提升。比如到三、四号线，我们可以在一、二号线的基础上总结提高，大家可以给我们提一些好的建议。
   
    小婧：多增加一些公共艺术上的设计，或者在细节上面可以增加一些设计。
   
    陈鲁青：对，细节上特别注意到一些问题。比如说上海地铁的一号线是德国人设计，当时考虑到两个问题，第一是地铁站出台以后有一个台阶再下来，然后地铁的出入口是转一个弯再出来。二号线上海人自己设计，把德国人这两个细节忽略了，后来在两条线投入运营以后发现一个问题，上海大暴雨以后，一号线街道的水进不去，二号线进去了，一号线的空调运营费用少一些，二号线少一些，这中间就发现，这个细节决定了它的成败。《细节决定成败》这本书里面提到的两个例子，所以我们看到这个问题以后，我们不断的总结这个经验，长沙地铁也考虑了这个问题，长沙是江南地区，雨水比较多，年降雨量达到1500毫米左右，排水非常重要，所以我们就考虑这个水不进去。上海二号线没有考虑，所以一下大雨水进去要抽水，增加成本，也影响地铁运营。然后空调由于没转弯，地铁空调源跑出来，空调费也高一些。所以这个东西可能要请大家理解，会有一些细节上的变化。
       
    小婧：其实也像您刚才说的，细节有时候决定成败。
   
    陈鲁青：我们的地铁车厢里面多了一个移动电视，移动电视首先是满足大家的信息需求，包括可能遇到一些紧急状况，无线电视电视台可以直接发信息，从屏幕上发出来让大家知道。
   
    小婧：其实我们也蛮期待未来形成有长沙特色的地铁文化。
   
    陈鲁青：对，这个可能还需要老百姓参与，需要旅客们参与。
   
    小婧：好，我们这一期访谈的时间到这里差不多了，最后给陈书记一点点时间。因为考虑到现在后台的网友是非常的积极，对于现在的城市交通建设、地铁建设，大家都非常关心，最后给您一点点时间，我什么话对广大网友说吗？
   
    陈鲁青：亲爱的网友，非常感谢对长沙城市建设的关心和支持，也非常感谢大家对长沙轨道交通的关心和支持，也希望大家参与到我们这个建设中来，多给我们提供一些宝贵的建议，特别是我们工作中间有哪些不足，或者需要在今后工作中注意的问题，也希望大家跟我们取得联系，给我们支持，可以把信息直接发到轨道公司的网站上去，也可以跟我本人发信息，我的手机是13607317799，我一定会认真听取大家的意见，会和我的同事们一起，和专家们一起来研究大家的意见，吸取大家的精华，把地铁做到领导放心、人民满意。
   
    小婧：非常佩服您把自己的手机号码也公布出来，相信一定会成为热线的。
   
    陈鲁青：谢谢。
   
    小婧：大家如果还有疑问的话，也可以到红网论坛上发帖，书记有时间可以到上面看看我们的长沙市民和广大人民群众对于长沙交通有什么样的建议和建言。那么我们这一期的访谈到这里结束了，感谢您的收看，再见！